Lógica y materia de la proposición

En este trabajo me gustaría mostrar que la doctrina de la materia de la proposición, una doctrina atribuida a Aristóteles por los primeros comentaristas de su lógica, soluciona en gran parte estas dificultades enumeradas. Dicho de otra manera, el olvido de esta doctrina en la explicación de la lógica de Aristóteles es responsable de los malentendidos mencionados aquí. Para hacerlo así, explicaré primero en qué consiste esta doctrina y luego mostraré cómo esta doctrina se integra a la lógica de Aristóteles, resolviendo cada uno de los malentendidos mencionados

El Canon de Proclo

El así llamado 'Canon de Proclo' es una ley lógica descubierta por el neoplatónico Proclo (11 d.C.) a partir de dos ejemplos dados por Aristóteles en De Interptetotiane 10, 20a20-23

La actualidad de la lógica de Aristóteles

The article deals with the theoretical limits which unify Aristotle's logic with Aristotelian logic and First Order Logic, and it realizes their differences too. It examines the reasons to maintain the presence and actuality of Aristotle's logic and discovers the importance of the notion of science in defining the nature of logic.    El artículo revisa los límites teóricos que unen y separan la lógica de Aristóteles de la lógica aristotélica y la lógica de primer orden. Considera las razones para sostener la actualidad de la lógica de Aristóteles y se pregunta por la unidad de la disciplina, destacando la importancia de la noción de ciencia en la definición de lógica.  

Impacto da integração dos veículos eléctricos nos edifícios multi-habitacionais, nas redes de distribuição de baixa tensão e no diagrama de carga nacional

Associado à escassez dos combustíveis fósseis e ao desejado controlo de emissões nocivas para a atmosfera, assistimos no mundo ao desenvolvimento do um novo paradigma — a mobilidade eléctrica. Apesar das variações de maior ou menor arbítrio político dos governos, do excelente ou débil desenvolvimento tecnológico, relacionados com os veículos eléctricos, estamos perante um caminho, no que diz respeito à mobilidade eléctrica, que já não deve ser encarado como uma moda mas como uma orientação para o futuro da mobilidade. Portugal tendo dado mostras que pretende estar na dianteira deste desafio, necessita equacionar e compreender em que condições existirá uma infra-estrutura nacional capaz de fazer o veículo eléctrico vingar. Assim, neste trabalho, analisa-se o impacto da mobilidade eléctrica em algumas dessas infra-estruturas, nomeadamente nos edifícios multi-habitacionais e redes de distribuição em baixa tensão. São criados neste âmbito, quatro perfis de carregamento dos EVs nomeadamente: nas horas de chegada a casa; nas horas de vazio com início programado pelo condutor; nas horas de vazio controlado por operador de rede (“Smart Grid”); e um cenário que contempla a utilização do V2G. Com a obrigação legal de nos novos edifícios serem instaladas tomadas para veículos eléctricos, é estudado, com os cenários anteriores a possibilidade de continuar a conceber as instalações eléctricas, sem alterar algumas das disposições legais, ao abrigo dos regulamentos existentes. É também estudado, com os cenários criados e com a previsão da venda de veículos eléctricos até 2020, o impacto deste novo consumo no diagrama de carga do Sistema Eléctrico Nacional. Mostra-se assim que a introdução de sistemas inteligentes de distribuição de energia [Smartgrid e vehicle to grid” (V2G)] deverá ser encarada como a solução que por excelência contribuirá para um aproveitamento das infra-estruturas existentes e simultaneamente um uso acessível para os veículos eléctricos.Associated with the scarcity of fossil fuels and the desired control of harmful gas emissions into the atmosphere, the world witnessed the development of a new paradigm - electrical mobility. Despite variations of greater or lesser political will from governments, the excellent or weak technological development related to electric vehicles, we have a “path” toward electrical mobility, which should no longer be seen as a fad but as a guidance for the future of mobility. Portugal, having shown signs, wants to be at the forefront of this challenge, needs to understand and consider the conditions under which there will be a national infrastructure capable of avenging the electric vehicle. This article analyzes the impact of electric mobility in some of these infrastructures, particularly in multi-residential buildings and low voltage distribution networks. In this context, was created, four load profiles of EVs: hours of arrival at home, off-peak hours starting set by the driver, off-peak hours controlled by a network operator (Smart Grid) and a scenario that contemplates the use of V2G. With a legal obligation, outlets for electric vehicles have to be installed in new buildings, studied it with the previous scenarios, which is the possibility to continue to design electrical installations without changing some of the legal provisions under the existing regulations. It is also studied, with the scenarios created, with the prediction from the sale of electric vehicles by 2020, the impact of this new load on the load diagram of the national electrical system. It’s shown that the introduction of intelligent power distribution [SmartGrid and vehicle to grid "(V2G)] should be regarded as the ultimate solution that will contribute to a use of existing infrastructure and simultaneously accessible for use electric vehicles

O comportamento do consumidor e a perceção de risco : uma aplicação aos produtos bancários

Dissertação de Mestrado, Ciências Económicas e Empresariais, 6 de Janeiro de 2017, Universidade dos Açores.A globalização e os avanços tecnológicos no setor bancário impulsionam nos dias de hoje as instituições bancárias a apostarem na inovação e diferenciação. Atualmente existem várias plataformas que permitem aos clientes comunicarem e realizarem operações online, e cabe aos bancos apresentarem níveis de serviço de qualidade. Com o sistema financeiro fragilizado, a segurança no sector bancário parece estar em causa face aos novos acontecimentos que afetaram os mercados financeiros e à rápida mudança verificada nas políticas monetárias. As novas medidas do BCE dirigidas à banca, impulsionam novas exigências, requisitos e obrigações. O presente estudo visa que o conhecimento profundo do perfil do cliente pode antever o seu comportamento na perceção ao risco. Existem vários fatores que determinam a escolha do cliente, como o conhecimento e análise das aplicações financeiras, a perceção do seu nível de risco e a atitude face à rentabilidade/risco, bem como o papel do gestor de conta pode provocar alguma influência, criando “impacto” na tomada de decisão. Para aprofundar esta matéria, foi utilizada uma amostra de duzentos e dezoito indivíduos com experiências pessoais de investimento distintas, através de um questionário online com o propósito de compreendemos na prática se o cliente está preparado para assumir o risco, entender aqueles que são mais ou menos adversos e os motivos que influenciam o seu comportamento na opção de compra/investimento. Procedeu-se a uma análise estatística com a intenção de determinar a existência ou não de diferenças significativas entre os agrupamentos selecionados.ABSTRACT: Globalization and technological advances in the banking sector compel today’s banking institutions to turn to innovation. Currently, several platforms are available that enable customers to communicate and conduct transactions online, and it is up to the banks to deliver good levels of service and quality. With the fragile financial system, security in the banking sector is called into question given the new developments that affect the financial markets and the rapid changes in monetary policy. The new measures of the BCE have addressed such banking issues, driving new demands, requirements, and obligations. This study aims to develop a customer knowledge profile that can predict customer behavior with respect to perceptions of risk. Several factors determine the customer's choice, including knowledge and analysis of financial investments, perceptions of the level of risk, and attitude toward risk / return. In addition, the account manager may influence customer choice. To pursue this matter further, a sample of 218 individuals with personal experience of different investments was surveyed via an online questionnaire to understand in practice whether customers are prepared to take risks, to understand which customers are more or less risk averse, and to identify the elements that influence customers behavior in the purchase / investment option. We performed a statistical analysis to determine whether significant differences exist between the selected groups

Experimental Study of the Performance of a Low Consumption Electric Car Prototype

In this dissertation all steps to characterize the performance of an electric prototype road vehicle of high energy-efficiency are portrayed. The AERO@Ubi team from the University of Beira Interior, Covilhã, developed a vehicle that competed in the 2014 and 2015 editions of the Shell Eco-Marathon®, which took place in Rotterdam. The team presented a prototype that stands out for its innovative methods of movement and design. Among these innovations is a distinguished aerodynamic body, that differs from the conventional form of water drop, and instead uses a turning that consists in tilting the prototype with only one wheel at the front and employs radial tires as well as ceramic bearings. The prototype was subjected to several tests in order to characterize the aerodynamic drag coefficient, the rolling friction coefficient and the lift coefficient in order to quantify the losses related to friction and aerodynamic drags.These tests, which will be described in detail in Chapter 3 can be divided into three stages: a preliminary stage, which included topographic measurements of corridors and respective launch ramps at the Faculty of Engineering of the University of Beira Interior as well as of roads with different slopes at Tortosendo Industrial Park were carried out; an initial stage, where the car components were tested separately , without or with minimal influence from other components or weather conditions; a final stage, where the prototype was tested, as a whole, through downhill roads in order to verify different terminal velocities down different slopes. The results are analyzed and compared with results obtained in other studies. In the initial stage the results were encouraging as the prototype revealed a rolling friction coefficient value of 0.002 leading to a foreseen total of 2 N of rolling friction force for a 1000 N of the prototype with the pilot weight. In the final stage of testing, the results increase significantly to 9 N and this may suggest an unidentified feature of the prototype. The prototype obtained a result of 331 km/kWh, reaching the 19th place for prototypes with electric battery in the Shell Eco-Marathon® Europe.Nesta dissertação são descritas todas as medidas para a caracterização do desempenho de um veículo terrestre protótipo elétrico de alta eficiência energética. A equipa AERO@Ubi da Universidade da Beira Interior, Covilhã, desenvolveu um veículo que competiu nas edições 2014 e 2015 da Shell Eco-Marathon®, que teve lugar em Roterdão. A equipa apresentou-se com um protótipo que se destaca em diversos métodos inovadores de movimento e design. Entre estas inovações estão presentes um corpo aerodinâmico distinto, que difere da forma convencional de gota de água, a utilização de um método de viragem que consiste na inclinação do protótipo com apenas uma roda na frente e o uso de pneus radiais bem como rolamentos de cerâmica. O protótipo foi submetido a vários testes de forma a caracterizar o coeficiente de arrasto aerodinâmico e o coeficiente de atrito de rolamento a fim de quantificar as perdas relacionadas a atritos. Estes testes serão descritos em pormenor no capítulo 3 e podem ser divididos em três fases: a fase preliminar, que incluiu medições topográficas de corredores e respetivas rampas de lançamento na Faculdade de Engenharia da Universidade da Beira Interior, bem como estradas com diferentes inclinações no Parque Industrial do Tortosendo; uma fase inicial, em que os componentes do carro foram testados separadamente, sem ou com mínima influência de outros componentes ou condições meteorológicas; uma fase final, em que o protótipo foi testado como um todo, através de descidas de estradas, a fim de verificar as diferentes velocidades terminais atingidas para diferentes inclinações de estradas. Os resultados são analisados e comparados com os resultados obtidos noutros estudos. Na fase inicial, os resultados foram encorajadores com o protótipo atingindo um valor de coeficiente de atrito de rolamento de 0,002 levando a um total previsto de 2 N de força de atrito de rolamento para 1000 N de peso do protótipo com piloto. Na fase final do teste, as perdas aumentaram significativamente para os 9 N o que indica uma característica não identificada do protótipo. O protótipo obteve um resultado de 331 km/kW.h, alcançando o 19º lugar para protótipos com propulsão a bateria elétrica na Shell Eco-Marathon® Europa

Service Monitoring for a Mobile Money System

Mobile applications are gaining more and more market share and virtually everyone today has smartphones. This reality is no different in Africa, where the use of mobile payment systems has grown and allowed people without access to bank accounts to use their phones to perform banking operations. Currently, WIT Software provides these countries with a Mobile Money System solution providing a Backend and Mobile Application, that allows users to make and receive payments, lend money and pay into mortgages, check statements, and transactions’ history. Still, another important aspect is the availability and functionality so that users can use it without interruption. In this way, was proposed to design a monitoring platform that will allow users to perceive the health status of the total system from the users' side, to detect problems either in applications, servers or even in network components that may be running. Prevent the correct functioning of this system that allows millions of people to have their bank account associated with their mobile phone number. This report describes all the work carried out for nine months at the company WIT Software, which involves the design and implementation of a Monitoring Platform for a Mobile Payments System